Industria e baterive në Evropë: Një dekadë e rënies dhe rruga drejt ringjalljes

"Automobili u shpik në Evropë dhe unë besoj se këtu duhet të transformohet." - Këto fjalë nga Maroš Šefčovič, një politikan sllovak dhe nënkryetar i Komisionit Evropian përgjegjës për Unionin e Energjisë, mishërojnë një ndjenjë të rëndësishme në peizazhin industrial të Evropës.

Nëse bateritë evropiane arrijnë ndonjëherë lidershipin global, emri i Shefçoviç padyshim që do të skalitet në histori. Ai udhëhoqi formimin e Aleancës Evropiane të Baterive (EBA), duke nisur përtëritjen e sektorit të baterive të energjisë në Evropë.

Në vitin 2017, në një samit në Bruksel për zhvillimin e industrisë së baterive, Šefčovič propozoi formimin e EBA-së, një veprim që mblodhi forcën dhe vendosmërinë kolektive të BE-së.

"Pse ishte 2017 kyç? Pse ishte themelimi i EBA-së kaq vendimtar për BE-në?" Përgjigja qëndron në fjalinë hyrëse të këtij artikulli: Evropa nuk dëshiron të humbasë tregun "fitimprurës" të automjeteve të reja me energji.

Në vitin 2017, tre furnizuesit më të mëdhenj të baterive në botë ishin BYD, Panasonic nga Japonia dhe CATL nga Kina - të gjitha kompani aziatike. Presioni i jashtëzakonshëm nga prodhuesit aziatikë e la Evropën të përballet me një situatë të tmerrshme në industrinë e baterive, pa pothuajse asgjë për të treguar vetë.

Industria e automobilave, e lindur në Evropë, ishte në një moment kur mosveprimi do të thoshte të linte rrugët globale të dominoheshin nga automjete të palidhura me Evropën.

Kriza ishte veçanërisht e ashpër kur merret parasysh roli pionier i Evropës në industrinë e automobilave. Megjithatë, rajoni e gjeti veten shumë prapa në zhvillimin dhe prodhimin e baterive të energjisë.

Ashpërsia e Telashit

Në vitin 2008, kur koncepti i energjisë së re filloi të shfaqej dhe rreth vitit 2014, kur automjetet me energji të reja filluan "shpërthimin" e tyre fillestar, Evropa pothuajse mungonte plotësisht në skenë.

Deri në vitin 2015, dominimi i kompanive kineze, japoneze dhe koreane në tregun global të baterive të energjisë ishte i dukshëm. Deri në vitin 2016, këto kompani aziatike zunë dhjetë vendet e para në renditjen globale të ndërmarrjeve të baterive të energjisë.

Që nga viti 2022, sipas firmës koreano-jugore të kërkimit të tregut SNE Research, gjashtë nga dhjetë kompanitë kryesore globale të baterive të energjisë ishin nga Kina, duke mbajtur 60.4% të pjesës së tregut global. Ndërmarrjet koreano-jugore të baterive LG New Energy, SK On dhe Samsung SDI zënë 23.7%, me Panasonic të Japonisë që renditet i katërti me 7.3%.

Në nëntë muajt e parë të vitit 2023, dhjetë kompanitë më të mira globale të instalimit të baterive të energjisë dominoheshin nga Kina, Japonia dhe Koreja, pa asnjë kompani evropiane në horizont. Kjo do të thoshte se mbi 90% e tregut global të baterive të energjisë ishte i ndarë midis këtyre tre vendeve aziatike.

Evropa duhej të pranonte vonesën e saj në kërkimin dhe prodhimin e baterive të energjisë, një zonë që dikur drejtonte.

Rënia Graduale Pas

Inovacioni dhe përparimet në teknologjinë e baterive të litiumit shpesh e kanë origjinën në universitetet perëndimore dhe institucionet kërkimore. Në fund të shekullit të 20-të, vendet perëndimore kryesuan valën e parë të kërkimit dhe industrializimit të automjeteve me energji të re.

Evropa ishte ndër të parat që eksploroi politikat për automjetet me efikasitet energjetik dhe me emetim të ulët, duke prezantuar standardet e emetimit të karbonit të automobilave që në vitin 1998.

Pavarësisht se ishte në ballë të koncepteve të reja të energjisë, Evropa ngeli në industrializimin e baterive të energjisë, tani të dominuara nga Kina, Japonia dhe Koreja. Shtrohet pyetja: pse Evropa mbeti prapa në industrinë e baterive të litiumit, pavarësisht avantazheve të saj teknologjike dhe kapitale?

Mundësi të Humbura

Përpara vitit 2007, prodhuesit kryesorë perëndimorë të makinave nuk e pranonin qëndrueshmërinë teknike dhe komerciale të automjeteve elektrike litium-jon. Prodhuesit evropianë, të udhëhequr nga Gjermania, u përqendruan në optimizimin e motorëve tradicionalë me djegie të brendshme, si motorët efikasë me naftë dhe teknologjia e turbocharging.

Kjo mbështetje e tepërt në rrugën e automjeteve me karburant e çoi Evropën në rrugën e gabuar teknike, duke rezultuar në mungesën e saj në fushën e baterisë së energjisë.

Tregu dhe Dinamika e Inovacionit

Deri në vitin 2008, kur qeveria amerikane e zhvendosi strategjinë e saj të re të automjeteve elektrike me energji nga hidrogjeni dhe qelizat e karburantit në bateritë litium-jon, BE-ja, e ndikuar nga kjo lëvizje, dëshmoi gjithashtu një rritje të investimeve në prodhimin e materialeve të baterive litium dhe prodhimin e qelizave. Megjithatë, shumë ndërmarrje të tilla, duke përfshirë një sipërmarrje të përbashkët midis Bosch të Gjermanisë dhe Samsung SDI të Koresë së Jugut, përfundimisht dështuan.

Në të kundërt, vendet e Azisë Lindore si Kina, Japonia dhe Koreja po zhvillonin me shpejtësi industritë e tyre të baterive të energjisë. Panasonic, për shembull, ishte fokusuar në bateritë litium-jon për automjetet elektrike që nga vitet 1990, duke bashkëpunuar me Tesla-n dhe duke u bërë një lojtar kryesor në treg.

Sfidat aktuale të Evropës

Sot, industria evropiane e baterive të energjisë përballet me disa disavantazhe, duke përfshirë mungesën e furnizimit me lëndë të parë. Ligjet strikte mjedisore të kontinentit ndalojnë minierat e litiumit dhe burimet e litiumit janë të pakta. Rrjedhimisht, Evropa ngec në sigurimin e të drejtave të minierave jashtë shtetit në krahasim me homologët e saj aziatikë.

Gara për të kapur

Pavarësisht dominimit të kompanive aziatike në tregun global të baterive, Evropa po bën përpjekje të përbashkëta për të rigjallëruar industrinë e saj të baterive. Aleanca Evropiane e Baterive (EBA) u krijua për të nxitur prodhimin vendas dhe BE-ja ka zbatuar rregullore të reja për të mbështetur prodhuesit vendas të baterive.

Autoprodhuesit tradicionalë në përleshje

Gjigantët evropianë të makinave si Volkswagen, BMW dhe Mercedes-Benz po investojnë shumë në kërkimin dhe prodhimin e baterive, duke krijuar fabrikat e tyre të prodhimit të qelizave dhe strategjitë e baterive.

Rruga e gjatë përpara

Pavarësisht progresit, sektori i baterive të energjisë në Evropë ka ende një rrugë të gjatë për të bërë. Industria kërkon punë intensive dhe kërkon investime të konsiderueshme kapitale dhe teknologjike. Kostot e larta të punës në Evropë dhe mungesa e një zinxhiri të plotë furnizimi paraqesin sfida thelbësore.

Në të kundërt, vendet aziatike kanë ndërtuar një avantazh konkurrues në prodhimin e baterive të energjisë, duke përfituar nga investimet e hershme në teknologjinë litium-jon dhe kostot më të ulëta të punës.

Përfundim

Ambicia e Evropës për të rigjallëruar industrinë e saj të baterive të energjisë përballet me pengesa të mëdha. Ndërsa ka iniciativa dhe investime në vend, thyerja e dominimit të "treshes së madhe" – Kinës, Japonisë dhe Koresë – në tregun global mbetet një sfidë e madhe.